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einpilot eddh.de-Premium-User
Hier seit: 25.01.2007 Beiträge: 156
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Verfasst am: Mi, 03 Sep 2008, 18:36 Titel: |
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Oder NfL I 135/02.
Andererseits steht in ICAO Annex 10, Vol. II 5.2.1.7.3.2.6
Interpilot air-to-air communication shall be established on the air-to-air channel 123.45 MHz by either a directed call to a specific aircraft station or a general call, taking into account conditions pertaining to use of this channel.
Vermutlich gibt es eine Erklärung für diesen (scheinbaren?) Widerspruch, aber ich kann ihn nicht auflösen. |
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KaiL eddh.de User
Hier seit: 01.02.2007 Beiträge: 11 Ort: Offenbach
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Verfasst am: Mi, 03 Sep 2008, 20:46 Titel: |
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Hmm, das kann ich auch nicht sagen. However ... in der AIP (VFR) steht 122.800, dann sollten wir die wohl benutzen.
Bei der 123,450 sind mir die "conditions" nicht klar. Ich hatte sie aber hier in D ein paar mal reingedreht (und auch benutzt), es waren massenweise "Privatgespräche" zu hören.
In einsamen Gegenden der Welt wird (das passt zu ICAO) die 123,450 von praktisch allen Airlinern mitgehört. Super praktisch das, wenn man in FL110 über dem Nordatlantik hängt und auf keiner der mitgeteilten VHF Frequenzen Kontakt möglich ist. Ein kurzes "N23GT on 123.45, looking for relay", und promt meldet sich irgendeine Delta, Lufthansa, Northwest oder wer auch immer und macht Relay für den abzusetzenden "position report" oder "operations normal". |
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cloudstormer eddh.de User
Hier seit: 03.11.2002 Beiträge: 14 Ort: Dornsode/Rotterdam
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Verfasst am: Mi, 05 Nov 2008, 17:41 Titel: 122.8 und 123.45 |
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122.80 ist fast immer von Segelflieger in gebrauch, aber auch von die Fallschirmspringer in den Niederlande, und ein englischer Flugplatz.
123.45 ist zwar nicht offiziell aber eigentlich besser. |
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