eddh.de

[Rolf]

Mich wundert nicht, dass das Thema eben noch nicht durch ist, wenn es dazu
19 Seiten und 185 Beiträge bedurfte !

Also in einem Beitrag 3 Anmerkungen:

a) zu unkontrollierten Plätzen

Roll- oder Fluglenkung an unkontrollierten Plätzen findet überhaupt nicht statt !!!

Auch nicht im Notfall!!! Da hat Abuelo völlig recht.

Welche Ausgabe der LuftVO hast DU @ATCler, wenn Du von BEFOLGEN sprichst ?
Da steht eben im §22 nicht "BEFOLGEN", sondern "BEACHTEN".

Das ist juristisch und damit auch haftungsrechtlich ein riesiger Unterschied !!!!!

Selbst eine zur unmittelbaren Gefahrenabwehr vom FL/BFL/SLF ausgesprochenen
ANWEISUNG, habe ich eben zu BEACHTEN ! Ob ich Sie Befolge oder eine andere Lösung
wähle - liegt juristisch in meiner Verantwortung.
Ein sich blindes Verlassen auf den FL/BFL/SLF ist also auch im Notfall nicht
vorgesehen !!!!


b) Zu kontrollierten Plätzen:

Auch hier muss man davor warnen, die GEHEHMIGUNGEN (darum handelt es sich juristisch bei
den "Anweisungen" zum Rollen, Starten, Landen usw.) als unbedingte Verpflichtung aufzufassen.
Beispiel: Genehmigung zum Landen ist da, mir erscheint sie aber wegen
Wirbelschleppen zu knapp. Sage ich dem Lotsen nicht, dass mir die Sache zu knapp
ist und es passiert tatsächlich was, bin ich in jedem Fall mit dran (falls
ich es überleben sollte) - egal ob der Lotse auch belangt wird oder nicht.

c) Der Unterschied FL/BFL/SFL ist finanzpolitisch, arbeitsrechtlich, betriebswirtschaftlich sicher interessant (Der Staat will ja seinen Verpflichtung
an Verkehrslandeplätzen nachkommen, ohne dafür teure Staatsdiener bezahlen zu wollen
Wenn man sich dann noch einschlägige Dienstanweisungen durchliest, kommt mann zum
Eindruck, dass der Staat hier ein Anforderungsprofil an Volljuristen mit fliegerischer Ausbildung stellt - nur die Bezahlung scheint nicht so ganz mit dem ANforderungsprofil
übereinzustimmen)

MfG Rolf

[Abuelo]

Interessanter Beitrag Rolf!
zB.

[ATCler]

Hallo Rolf,

[PitCock]

Hallo zusammen

und Entschuldigung wenn ich jetzt auch noch einmal ganz unbedarft nachfrage.

Wenn es so große Unterscheide zwischen FL/BfLA/SfLA gibt, muss es doch auch eine Möglichkeit für mich geben zu erkennen zu welcher Kategorie der Typ im Turm jetzt zählt?

Gruß
PitCock

[Abuelo]

...frag "den Typ" doch was er ist oder lasse dir seine Bestallung zeigen. Vielleicht zeigt "der Typ" sie dir

"Typen" gibt´s, wundert sich der

Abuelo

[ATCler]

@Pitcock,

Die Unterscheidung läßt durch den Status des Flugplatzes gut trennen:
An Flugplätzen, an denen eine Luftaufsichtsstelle eingerichtet ist, arbeiten dann automatisch BfLA. Bei Flugplätzen oder Flughäfen mit einer besonderen Verkehrsbedeutung können auch staatliche Bedienstete, SfLA, eingesetzt werden. Dies ist aber die Ausnahme.
An allen anderen Plätzen sind es Flugleiter (FL).

Welche Flugplätze eine Luftaufsichtsstelle erhalten, ist in den "Grundsätzen des Bundesministerium für Verkehr,... über die Einrichtung und Ausstattung von Luftaufsichtsstellen an Flugplätzen" vom 10.08.2000 in Ziffer 3 geregelt, und bestimmt sich grundsätzlich nach der Art der Flugbewegungen gewichteten Startzahlen (Punktesystem), sowie nach besonderen Kriterien im Einzelfall.

[PitCock]

@Abuelo
'tschuldigung für die flappsige Formulierung. Wollte niemanden zunahe treten.

@ATC
danke

Gruß
PitCock

[Abuelo]

Hallo PitCock,

dito

Abuelo vom Typ SfL a.D.

[ATCler]

Hallo Rolf,

nochmal zu folgendem Statement:

[mzi]

hallo thomas,

vielen dank für deine gründliche aufdöselung des kauderwelsch in diversen vo´s , G´s etc. jetzt hab selbst ich das kapiert :wink: wann wer wen warum wie behandelnd darf oder auch nicht.

gruß vom

martin