eddh.de

[dragonfly]

Liebe Kollegen,

in den USA ist IN FLIGHT WEATHER Data mit MX Radio oder Sirius seit einigen Jahre etabliert. Dabei werden Wettererscheinungen, Wolken und GAFOR direkt via Satellit ins Cockpit übertragen. Notwendig dafür ist ein Avidyne oder G1000 bzw. spezielle GPS Geräte (STANDALONE).

Wir haben ein Projekt gestartet, das bis 2011 diese Wetterdaten ins Cockpit bringen soll. Uns ist bekannt, dass es SESAR der EUROCONTROL gibt. Jedoch ist mit einem Livebetrieb nicht vor 2020 zu rechnen. Des Weiteren sind die Übertragungsmedien unklar.

Ich wäre interessiert, wie groß das Interesse an einer solchen Technologie ist und habe unter http://www.elropro.ch/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=78 eine Umfrage dazu gestartet.

Gruß und Dank
Edgar

[Allison]

Es wäre zu schön, wenn es diesen Service in Europa gäbe.
Habe kürzlich gelesen, dass Avionik Straubing ein Projekt mit Avidyne für Europa bewirbt.

[PhilT]

Hier der Link:
http://www.avidyne.com/news/press.asp?release=138

Wird es für die Cirrus ab ca. Ende das Jahres geben. Bisher ist die Abdeckung noch nicht so toll (ganz Ost- und Südosteuropa, Teile Skandinaviens, Spanien, Süditalien fehlen), aber das wird hoffentlich noch erweitert.

Philipp

[dragonfly]

Danke Philipp,

Problem bei Avidyne sehe ich nur darin, dass es wieder IRIDIUM basierend ist. Das wird teuer - vor allem planen wir einen UPDATE alle 5 Minuten. Des Weiteren soll es Musik und Softwareupdate für GPS / Approach Plates geben.

Unsere Satellitenbetreiber ist derzeit auch in Verhandlung mit Avidyne - auch Garmin.

Des Weiteren wird eine GSM Anbindung angeboten. Ohne Richtfunk nach unten geht ab 2000 Fuss nichts mehr - bzw. nicht stabil. Aber 220 KM/H wird der Handover zwischen den Cellen problematisch. Ich könnte mir vorstellen, dass die Mobilfunkprovider (wir haben einen solchen Kunden) irgendwann den Hahn abdrehen werden, weil dort die schnellen Handovers zwischen den Zellen (evtl. Fremdzellen) nicht gerne gesehen werden und auch technische Probleme auslösen.
Gruss Edgar

[MOGAS]

[Rolf]

[dragonfly]

Lieber Rolf,

UPDATE von Karten während des Fluges hatte ich nicht gesprochen. Jeder UPDATE muss vorher bestätigt werden. Der Update liegt somit in der Verantwortung des Piloten.

Ich könnte mir vorstellen - das liegt aber nicht in unserer Hand - dass Avidyne oder Garmin sogar den Update während MOVEMENT verbieten - muss aber die lokale Software im Flieger unterstüzen.

Übrigens ist das System Satelliten-basierend.

Es gibt doch einige kritische Stimmen. Ich habe daher die Umfrage http://www.elropro.ch/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=78 erweitert, ob der Dienst überhaupt genutzt werden würde.

Gruß Edgar

[Rolf]

Hallo Edgar,

es stellt sich ja die Frage, was Ihr plant:

Professionelles Empfangsmodul "unter Berücksichtigung der europäischen Verhältnisse" zur Datenaufbereitung für Garmin und Avidyne - Cockpits ?

oder

Komplett eigenständige zertifizierte Lösung ? (hörte sich nicht danach an)

oder

nicht zertifizierte "handheld"-Lösungen für den VFR-Flieger, damit der sein Wetter im Flug abrufen kann ?

Gruß Rolf

[thborchert]

[dragonfly]

Lieber Rolf,

es gibt grundsätzlich eine Entkoppelung zwischen Datendienst und Geräten - bitte nicht vermischen.

Wir schreiben uns nicht auf die Fahnen, Geräte zu verkaufen. Wir halten ausschließlich den Datendienst für Wetter vor. D. h. wir verhandeln mit bestehenden Hardwarlieferanten (Garmin, Avidyne und Standaloneherstellern) wie Empfangsmodule (neue Frequenzen - Amerikanische dürfen nicht verwendet werden) zu modifizieren sind.

Übrigens bei der Hardware müssen wir nichts Neues erfinden, die gibt es bereits zu genüge auf dem Markt - sie muss also nur in der Lage sein unsere Signale und Daten zu verstehen. Da die Datenaufbereitung die gleiche wie in USA ist wird ausschließlich das Empfangsmodul (europ. Frequenzproblem) getauscht. Die Software läuft weiterhin. (EVTL GPS UPDATE mit EURP. Kartenmaterial)

Ob nun die Geräte zertifiziert sind oder nicht, liegt nicht in unserer Verantwortung, sondern in der des Piloten.

Es gibt darüber hinaus ein weiteres Projekt (getrieben von EUROCONTROL) für die Luftfahrt, genannt SESAR. Der geplante Start dürfte 2020 sein. Die Übertragungswege sind derzeit nicht 100%ig klar und da im Fokus die "großen Vögel" sind, dürfte der Dienst nicht bezahltbar sein.

Ist PCMET zertifiziert?

Gruß Edgar