eddh.de

[Khadaan]

Hallo liebe Fliegerkollegen,
ich besitze seit 3 Monaten meine Pilotenlizenz PPL-A und bin jetzt fleißig am Stunden sammeln.

Da ja niemand auf Dauer ständig mit einer Cessna 150 durch die Gegend fliegen will, habe ich jetzt die Unterschiedsschulung auf eine Cessna 182Q gemacht.

Soweit ich weiß (bitte korrigiert mich, wenn nicht korrekt), ist es in Amerika so, dass man eine Schulung für Complex Aircraft und eine für High Performance Aircraft benötigt. Mit diesen zwei Schulungen sind alle "Modelle" in der Klasse SEP dann abgedeckt (bis auf Spornrad).

In Deutschland heißt es jetzt, man benötigt eine Einweisung auf
- LFZ mit Verstellpropeller
- LFZ mit Einziehfahrwerk
- LFZ mit Turbolader
- LFZ mit Druckkabine
- etc.

Mit der Einweisung auf die 182 hab ich die Sache mit der Verstellpropeller erledigt.

Jetzt würde ich mir gerne eine eigene Maschine zulegen.
Hier hätte ich ein gutes Angebot über eine Cessna TR 182 RG.

Um diese legal fliegen zu dürfen, benötige ich jetzt vorher noch eine Einweisung auf Turbolader und Einziehfahrwerk, ist das richtig?
Oder reicht meine Einweisung auf die 182 aus?

Ich finde in meiner ganzen Region nämlich keine Flugschule, die mir hier eine Einweisung auf Turbolader und Einziehfahrwerk anbieten kann, weil keine Flugschule ein derartiges Fluggerät zur Verfügung hat.

Wie bekomme ich das jetzt hin?
Kann ich mich selbst einweisen, in dem ich das Handbuch studiere?

Hätte ja schon gerne bei der Besichtigung einen kleinen Probeflug gemacht...

Herzlichen Dank für euere Hilfe.

Viele Grüße,
Patrick

[PhilT]

Du liegst soweit richtig. Du brauchst nun gesetzlich noch die Unterschiedsschulung für Turbo und für Einziehfahrwerk.

Unter praktischen Gesichtspunkten brauchst du nun aber auch noch eine Einweisung auf das Muster TR182RG; daher würde es Sinn machen, die o.g. Unterschiedsschulung gleich auf disem Muster, am besen auf "deinem" Exemplar zu machen. Vielleicht ist der Voreigentümer ja sogar selbst CRI oder kennt einen?

Fraglich ist, ob eine Unterschiedsschulung (was also eine "Schulung" ist), nur innerhalb einer Flugschule gemacht werden kann, oder ob dies jeder CRI/FI auch ausserhalb einer solchen machen kann. Dazu kommt evtl. die Versicherungsfrage, da private Maschinen in der Regel nicht für Schulflüge versichert sind.

In der Praxis wird das aber seht oft so gemacht (ohne Flugschule, etc)

Gruss
Philipp

[thborchert]

[Tyro]

Na ja... nur keine Sorge - ein komplexes Flugzeug letztendlich ein normales Flugzeug mit ein paar Hebelchen mehr...

Mit der Literatur anzufangen ist sicherlich nicht verkehrt!

Im zweiten Schritt such Dir jemand (Verkaeufer ist nicht unbedingt die beste Wahl - die reden ungern uber die Schwachpunkte) der die 182RG in- und auswendig kennt (min. 200h+ PIC) und lass dich einweisen - am Boden und in der Luft.

Wenn derjenige ein FI ist; gut dann bist Du hier fertig und hast ein paar Euro gespart - falls nicht hol das Rating an einer x beliebigen FTO mit irgendeiner komplexen Turbokiste nach...das Rating im Schein ist letztendlich Formsache - nicht der Zweck der Uebung.

Viel Spass!

Tyro

[Khadaan]

Herzlichen Dank für euere ausführlichen und hilfreichen Antworten.

Viele Grüße,
Patrick